对公交公司的永安南站接驳方案实行两个月的观察和建议

^主大班新生_12019/3/3 21:13:27

对公交公司的永安南站接驳方案实行两个月的观察和建议

^43大班新生_12019/3/31 23:02:33

　　前面说我的大车换小车想法不好的网友，你可能分不清接驳线路和通勤线路的区别。通勤线路在高峰期跟低谷期差别很大，低谷车子很空，高峰车子很满，如果投入车辆多，会造成空驶率高。因此，较少的车辆和较大的车型是比较合适的方案。比如28路对车辆的大型化的需求最大。接驳线路的要求却是，班次密度最重要。因为高密度，可以让乘客等车时间短。在接车时，可以有比较多的车辆疏散乘客。乘客因此会有比较好的乘坐体验。18路现在还有好几台混动车，每台车一天要跑200+公里，公交公司不觉得浪费油吗？

^42大班新生_12019/3/31 20:43:34

　　上面这位网友，你把1,2路当17路了，不管1,2路每天跑几趟，都是以内环沿线市民为主。接入南站的目的是，在完成主要任务的同时，给更广大的市民去南站，提供更好的乘车体验。18路也增加了好几公里，需要沿线市民提早几分钟出来等车吗？我跟你的观点不同。我认为，公交公司应该尽可能给市民提供好的服务。我感觉，你的观点是，市民想要哪条路有公交车，就开哪条路，至于车子难等，票价高，还绕远路，那就管不着了。

^41Sherlock2019/3/25 3:32:58

引用：网友『大班新生_1』在2019/3/23 23:41:30描述：

  猛虎搏兔亦全力，可是，我看公交公司似乎不愿意出全力。前后几个方案，都避开使用1,2路。作为“开源节流”的开源部分，到南站的客流，是永安最大的可持续增长点。按道理，公交公司应该使用，永安市民觉得最方便，满意度最高的线路才是。可是，连101路都觉得，公交的现行方案，有参与竞争的可能。可能有人会说，你一直在说1,2路，它真的有那么厉害吗？在我看来，1,2路就像外挂一样的存在。不信的话，把你心目中，完美的接驳线路特点写在左边，右边写上各条线路，然后连线，就会发现，全部都连到1,2路了。为什么会这样呢？因为，以前的火车站就是1,2路接驳的。不管是线路对城区的覆盖，还是班次的密度，都让市民满意。而且，1,2路的能力无法复制，除非想废掉1,2路，然后用更多的线路代替。比如说28路要达到，1,2路在中山路-新安路-巴溪大道的运能，需要再增加19台车，17路要在燕江路达到1,2路的运能，要再增加16台车，也就是说，17路28路这两条线路，公交公司替换1,2路接驳南站，要在班次密度上，看齐1,2路，要增加35台车，这根本不可能。如果说，影响1,2路去南站的原因是因为怕增加成本，那就把车辆置换成纯电车。如果说是怕跟原来的28路冲突，那就改从石门路口走。但是，如果是“我乐意，就是不用1,2路”那就无解了。我想，公交公司是一个成熟的企业，设计方案时，应该还是以广大市民的利益，公交公司自己的利益为重的。

你说的开源节流，南站目前就停靠23趟列车，1、2路目前共运行320班次，平均每趟次的上下乘客就需要13班车来接送，这个源在哪里？你能看得出来这个空载率有多大吗？50%的班次可能车就得空着进出南站直到南区才有人上车。

三明动车站与三明城区通达的公交线路目前就只有D20、D51、D57、D59四条线路，四条线路分别的班次数量为37、104、31、36，而永安D17路有72班，D28路有42班，D18路有120班。

同为环城线的三明1、2路距离三明动车站比永安1、2路距离南站的距离还近，为什么三明1、2路依旧没有从三明火车站调整至动车站发车呢？很简单，市区的主要日常出行几乎在这条线的串联上，如果调整延伸几公里，那么就会影响许多人正常的出行时间，每个人都需要提早出门，这个结果可能会更糟糕。还有什么大车换小车这种无语的想法，搞不懂为什么这个贴子能够加精，是因为字多吗哈哈哈

^40Sherlock2019/3/25 2:59:09

引用：网友『大班新生_1』在2019/3/24 21:31:28描述：

  101路现在就是专线车一样的线路，如果他们改线南站，并且根据南站的动车时间，安排适当的班次，假以时日，沿线市民熟悉它，17路的乘客就有可能被分流，并且可能成长为普通公交线路。如果是1,2路改线，它根本不可能成长。

你如果真的关注关心公交就不会不知道101路是什么线路，101路是石林城镇公交公司的线路，是一个私营的农村客运班车改成的公交，不归属永安市公交公司管理，至于他为什么会延伸南站，101路原本是埔岭至大湖石林的，为了飞大二通道的几个村和永道环宇驾校而设的线路，基本上只有这几个地方的人知道这辆车，估计线路的股东是环宇驾校的。

后来因为南站开通了，101路就跟28路一样就近调整至南站，但是由于不是市公交公司的线路，所以不支持刷卡只能投币，而且不能进南站，只能在城东大道路边停，即停即走。和村镇班车一样一天就八九班车，你谈什么成长？你谈什么分流？

^39大班新生_12019/3/24 21:39:27

　　1,2路改线是会影响一部分，需要从南区绕行的乘客，但是，会有更多的市民，感受到比现有方案更好的乘车体验。同时也能够避免给竞争对手成长的机会。

^38大班新生_12019/3/24 21:31:28

　　101路现在就是专线车一样的线路，如果他们改线南站，并且根据南站的动车时间，安排适当的班次，假以时日，沿线市民熟悉它，17路的乘客就有可能被分流，并且可能成长为普通公交线路。如果是1,2路改线，它根本不可能成长。

^37大班新生_12019/3/24 21:18:38

　　1,2路是环线，一圈里程为12.4公里。如果把这个圈从火车站那剪开，那就是往返（2*12.4=24.8公里）的单线。1，2路一共配（2*13=26台），平均一公里超过1台车。如果跟1,2路看齐，可以算一下，17路和28路往返各几公里，按每公里一台车，各需要增加几台车。现在的方案，市民乘车的方便程度，和以前乘坐1,2路去火车站一样吗？如果不一样，原因在哪里？为什么101路也想改线去南站，他们的方案的走线理由是什么？从公路港到南站的票价定为2元的根据是什么？

^36Sherlock2019/3/24 17:48:22

引用：网友『大班新生_1』在2019/3/23 23:41:30描述：

  猛虎搏兔亦全力，可是，我看公交公司似乎不愿意出全力。前后几个方案，都避开使用1,2路。作为“开源节流”的开源部分，到南站的客流，是永安最大的可持续增长点。按道理，公交公司应该使用，永安市民觉得最方便，满意度最高的线路才是。可是，连101路都觉得，公交的现行方案，有参与竞争的可能。可能有人会说，你一直在说1,2路，它真的有那么厉害吗？在我看来，1,2路就像外挂一样的存在。不信的话，把你心目中，完美的接驳线路特点写在左边，右边写上各条线路，然后连线，就会发现，全部都连到1,2路了。为什么会这样呢？因为，以前的火车站就是1,2路接驳的。不管是线路对城区的覆盖，还是班次的密度，都让市民满意。而且，1,2路的能力无法复制，除非想废掉1,2路，然后用更多的线路代替。比如说28路要达到，1,2路在中山路-新安路-巴溪大道的运能，需要再增加19台车，17路要在燕江路达到1,2路的运能，要再增加16台车，也就是说，17路28路这两条线路，公交公司替换1,2路接驳南站，要在班次密度上，看齐1,2路，要增加35台车，这根本不可能。如果说，影响1,2路去南站的原因是因为怕增加成本，那就把车辆置换成纯电车。如果说是怕跟原来的28路冲突，那就改从石门路口走。但是，如果是“我乐意，就是不用1,2路”那就无解了。我想，公交公司是一个成熟的企业，设计方案时，应该还是以广大市民的利益，公交公司自己的利益为重的。

你说的，比如说28路要达到，1,2路在中山路-新安路-巴溪大道的运能，需要再增加19台车，17路要在燕江路达到1,2路的运能，要再增加16台车，也就是说，17路28路这两条线路，公交公司替换1,2路接驳南站，要在班次密度上，看齐1,2路，要增加35台车，这根本不可能。

你的算法有误，你把1、2路看成了双向的车了，1、2路是单向环城的，1、2路共24台车，1路(火车站—新佳洁—市政府)和2路的(市政府—新佳洁—火车站)，其实可以看成是同一条服务于河东岸的公交线路的上下行。
同解，1路(市政府—一中—火车站)和2路的(火车站—一中—市政府)，可以看成服务于河西岸的一条线路的上下行，那么河东岸和河西岸各需要12台车，28路负责河西，17路负责河东，如果28路17路需要达到1、2路的运能只需要17路增加3台，28路增加5台。根本不需要增加什么35台，至于增加8台的要求，我想应该是没什么问题，当然不可能一下子都增加上去，肯定会有一个渐变的过程。

而且目前来看永安南站的公交问题其实并没有你说的那么严重，永安南站目前停靠列车车次并不是很多，目前29趟次，4月将减少至23趟次，长期来看还是会维持在一个水平里，1、2路延伸南站完全是大材小用了。目前17路和28路每天共运行100多趟，还没算上18路的。

再把公交公司3月19日在三明12345平台的答复转发一下：
首先感谢您对公交工作的关注，现对您提出的诉求答复如下：
公交1、2、16、19路为环城线路，如迁至动车站发车，将大大影响城区主干道及开辉市民、学生日常出行，造成市民、学生乘车困难。

^35大班新生_12019/3/23 23:41:30

　　猛虎搏兔亦全力，可是，我看公交公司似乎不愿意出全力。前后几个方案，都避开使用1,2路。作为“开源节流”的开源部分，到南站的客流，是永安最大的可持续增长点。按道理，公交公司应该使用，永安市民觉得最方便，满意度最高的线路才是。可是，连101路都觉得，公交的现行方案，有参与竞争的可能。可能有人会说，你一直在说1,2路，它真的有那么厉害吗？在我看来，1,2路就像外挂一样的存在。不信的话，把你心目中，完美的接驳线路特点写在左边，右边写上各条线路，然后连线，就会发现，全部都连到1,2路了。为什么会这样呢？因为，以前的火车站就是1,2路接驳的。不管是线路对城区的覆盖，还是班次的密度，都让市民满意。而且，1,2路的能力无法复制，除非想废掉1,2路，然后用更多的线路代替。比如说28路要达到，1,2路在中山路-新安路-巴溪大道的运能，需要再增加19台车，17路要在燕江路达到1,2路的运能，要再增加16台车，也就是说，17路28路这两条线路，公交公司替换1,2路接驳南站，要在班次密度上，看齐1,2路，要增加35台车，这根本不可能。如果说，影响1,2路去南站的原因是因为怕增加成本，那就把车辆置换成纯电车。如果说是怕跟原来的28路冲突，那就改从石门路口走。但是，如果是“我乐意，就是不用1,2路”那就无解了。我想，公交公司是一个成熟的企业，设计方案时，应该还是以广大市民的利益，公交公司自己的利益为重的。

^34齐文侯2019/3/21 9:58:58

^33大班新生_12019/3/20 22:42:56

　　看了101的方案，我个人觉得，这个方案的切入点，在目前的情况下很准确。作为永安城区的主干道，燕江路，五四路去南站没有1元公交线路，所以2元票价乘客能够接受。从八中路口转南站，路程比18路和17路要短。如果有适当的宣传，假以时日，沿线乘客就会接受101路作为去南站的公交线路。但是，这个方案的实施，必须要一个前提，那就是公交公司，坚持不让1,2路改接南站，即使1,2路更换成纯电车。如果公交公司像我建议的那样，将1,2路置换成纯电车，并且，接入南站。那么，101路改线接入南站，意义不大。因为，1,2路如果接入南站，不管是走八中路口，还是走石门路口，票价都在1元区间。101路的2元票价，毫无竞争力。1,2路能够做到5-6分钟一班车，101路远远不够。1,2路即使置换成纯电车，那也是主流公交车型，车内空间大。101路是考斯特车型，车内空间小，乘坐感受不如普通公交车。所以，101路想改线路，还要看公交公司的决定是什么。

^32feixue2019/3/16 21:28:40

^31feixue2019/3/16 21:27:17

永安南站—大湖石林

7:00—17:30 票价（分段计费）永安南站至公路港2元 埔岭至陈坑3元 埔岭至大湖石林4元 北大桥至市区为1元

【上行】永安南站→永浆新村→永浆村→永安轴承公司→变电站→汽车工业园管委会→南溪实验小学→蝶翠山水→公交公司→石门新村→爱儿幼儿园→建福小区→石门花园→新佳洁广场→茅坪→林业要素市场→汇丰村镇银行→豪门御景→五一桥→巴溪市场→市标→龟山公园→北门桥→燕城医院→北大桥→尼葛高新区路口→宝华林→尼葛高新区南区→川龙纺织→高新区公寓→公路港→飞桥新村→液化气站→飞桥路口→铁路洞口→环宇考训中心→叶家新村→刘家新村→陈坑路口→永道驾校→增田路口→大湖路口→大湖中学→大湖客运中心→大湖石林

【下行】大湖石林→大湖客运中心→大湖中学→大湖路口→增田路口→永道驾校→刘家新村→叶家新村→环宇考训中心→铁路洞口→飞桥路口→液化气站→飞桥新村→公路港→高新区公寓→川龙纺织→尼葛高新区南区→宝华林→尼葛高新区路口→北大桥→燕城医院→龟山公园→市标→巴溪市场→五一桥→豪门御景→汇丰村镇银行→林业要素市场→茅坪→新佳洁广场→石门花园→建福小区→爱儿幼儿园→石门新村→公交公司→蝶翠山水→南溪实验小学→汽车工业园管委会→变电站→永安轴承公司→永浆村→永浆新村→永安南站

^30大班新生_12019/3/16 20:56:23

　　风险存在于未知当中，影响行车安全的最主要因素，不是道路的平整度，也不是道路的宽度，而是道路的视线。以3路来说，供应站到茶场的路段，路两边的建筑非常遮挡视线，长度较大的车辆，行驶到弯道时，比短的车辆占用路面更多，当迎面来车时，由于视线不好，要到更近的距离才能发现，反映时间短，占用路面多，迎面来车有可能无处避让。如果是短车，占用路面少一些，留给对方的避让空间更多，所以3路不能用长车。16路在供应站到火车站路段，是全线路最窄的路段，这个路段也是1,2路返厂的必经之路。7路的掉头点，龙山馨园的路面，虽然经常因为小车的随意停放，变得狭窄，但是周围视线良好。5路在坂尾的掉头点，是一个右转弯的坡顶，视线不好，路面不够宽。长车不能一把方向掉好头，短车可以，所以5路也不能用长车。真正需要长车的是28路，这是一条通勤性质的线路，高峰期非常满，平常没人，车子大就能一次装更多人。

^29大班新生_12019/3/14 20:53:16

　　其实现在很多乘客觉得公交慢，是因为道路环境造成的。特别是乘客反映强烈的“要么半天不来，一来来两部”的问题，基本上是因堵车造成的。现在永安在高峰期堵车已经成为常态，而高峰期正是乘客最需要乘车的时间，因此对公交车能否正常非常敏感。因此公交公司一直要求驾驶员准点发车，把握好行车节奏。但是，外部的影响是公交公司无法控制的。就拿中山路来说，燕西路口在高峰期，很多学生家长的小车随意转弯，并线，造成上下行的车龙卡住，并且由于高峰期车流量大，一卡住就迅速堵到西门桥头，并且蔓延到市标。这样规模的堵车，一般需要十几分钟才能疏通。这十几分钟就会晚点三趟车了。这是个管理问题，锅却要公交来背，我觉得挺冤的。

^28Sherlock2019/3/14 15:25:57

引用：网友『大班新生_1』在2019/3/12 20:20:34描述：

  可以使用10米级的线路有，7路，16路，19路，28路，62路。18路还有几台混动车可以跟3路，5路，8路，9路。以上线路只有单班车，每天里程比较少，可以置换。但是，因为车辆的新旧程度不一样，被置换的线路可能会有抵触情绪。公交公司可以尝试一下，将置换结余的油耗，返还一定比例给参与置换的线路分配，期限是这批混动车自然更换为止。

你说的这些线路里面很多路段都具有一定不安全因素，10米车体较长，拐弯调头都需要考虑到，如果可以换的话，16路19路早就换成10米的了，怎么可能还会继续买8.5米的新车呢。你说的这些公交公司肯定都考虑到了。

^27zx01232019/3/14 12:50:20

^26zx01232019/3/14 12:47:27

^25燕城莺语2019/3/14 10:20:02

^24燕城莺语2019/3/14 10:19:01

大班新生_1，真专业！