公交公司关于1、2路线路延伸的征询意见
市公交公司 2019-12-25/2020-1-17 81285点 85帖
^主市公交公司2019/12/25 8:56:41
公交公司关于1、2路线路延伸的征询意见
近期，市民多次向公交公司反映，希望公交1、2路线路经电大延伸至南门小学。现公交公司对1、2路线路是否延伸进行问卷调查，征询市民意见。永安市公共交通公司
2019年12月25日
^84大班新生_12020/1/17 20:27:39
虽然现在放假，可是问题还是要面对。^83大班新生_12020/1/17 20:25:48
因此要采用中庸的方案，而不是公示中那么激进的方案。
^82开心天天2020/1/15 20:25:09
没必要改线的
话说不能为了南区的发展（再说南区的五洲片区还反对这个改线方案）而牺牲了城区人民的利益。我反对改线。
^81古城萧笙2020/1/15 17:18:20
1.2路就是没必要改线，想改线的都吃太饱，16,19够你们用了
^80咸菜2020/1/12 16:07:25
不同意的都是住五洲三期的
不可能为了照顾一个五洲三期，影响整个南区的发展^79大班新生_12020/1/9 22:53:27
现在说一下新17路对含笑大道北段和解放路的作用。现行连接南站的方案，在以东门小学为中心，向北到汽车站，向南到大润发路口。没有公交路线到南站。沿线居民去南站，如果想乘坐公交车，就必须转车。已经交付的新楼盘有燕郡和儒林苑。还有正在进行土方作业的城投集团的项目。特别是城投的项目，等到开始销售大概要过两年。到那时，兴泉铁路可能刚刚开通，作为一条通向泉州的铁路，在永安的关注度会很高。在永安生活的，老家在永春，安溪，南安等地方的人。如果要买房子，询问是否有公交车到南站，销售人员如果回答，可以转车。顾客是否满意？要知道，在这个楼盘旁边就有一个公交车站，它距离南站不到5公里。如果是4个人出行，乘坐出租车只要12元，平均一个人3元。如果乘坐7路公交车去转18路，一个人也要3元。不省钱还多一个转车的麻烦。开发商该如何宣传自己的楼盘交通便利。作为城投集团的下属单位，如果有开通新17路。于公，方便沿线市民出行。于私，能够给本集团的房地产开发助力。要知道，作为一个商品房项目，购房者是否觉得交通方便，是决定是否购买的重要因素。如果公交公司在城投楼盘开始销售前，将新17路的车辆配置到7+7=14台，就能做到，间隔12分钟一班。公交公司在现在开始，进行驾驶员储备，到两年后楼盘开始销售，应该足够完成。
^78情不自禁2020/1/9 19:17:13
支持
关键方便了，幼儿园，小学，中学，水校，多个学校学生上下学，支持^77大班新生_12020/1/7 23:41:08
现在说一下新17路的配置，它是1,2路改线后，从D17路的12台车里抽走2台（4名驾驶员）去1,2路，余下10台车，8名驾驶员。新17路有两个方案，一个是如果公交公司还有驾驶员，补充2个到新17路，形成（正向5台+反向5台）10台的配置。另一个方案是如果公交公司实在没有驾驶员了，形成（正向3台+反向3台+1台替班）7台的配置。我自己没有新17路这个环线的里程，前面那个字母网友说有18公里。我就按照这个里程来说明一下。这是一条想象出来的线路，没有实际运行过，因此没有运行一圈的时间。但是可以使用替代方式来讨论。16,19路的里程为17公里，金阳光路口到八中路口，大润发路口到大榕树路口跟新17路重叠，其他路段新17路比16,19路好走，里程只多1公里。因此，可以用16,19路的数据来讨论。16,19路少的时间只给63分钟，长的给72分钟。我给新17路设定时间72分钟，如果5+5的配置，单向的班次为，扣除一台休息车，有4台运行，72＼４=18分钟，新17路以18分钟的间隔排班次不会出现空窗。如果采用3+3+1的配置，有3台运行，72＼３＝24分钟，这个配置要24分钟的间隔才不会出现空窗。本来，因为是新线路，它解决了有跟无的问题，因此24分钟的间隔其实也可以。但是，要考虑的南小的学生出行，间隔就要小于20分钟，这样才能保证有车在高峰期经过。因此，如果有机会实行新17路的方案，建议5+5的配置。
^76追逐_12020/1/7 12:51:46
公交公司做事情不靠谱！
为什么在发布这条信息前没有对线路3天跟踪？现在问题来了回复反对意见的基本是五洲的住户，市政府内部人员有房子在五洲的有这层关系在公交1-2路走原路线正常了。^75大班新生_12020/1/6 23:44:58
现在继续南小学生乘车难的话题，由于小学生的自我控制力不高，学校和家长都不希望孩子们太早离家到学校。因此，小学生的乘车高峰期很短，大概20分钟左右。目标路段有16,19,28路三条线路。由于学生乘车是上学和放学各一个方向，因此计算运力只有一个方向。上学时，该路段在20分钟内，即使调整好时间点，只有两台16路车和一台28路经过。以一台可以载50人计算，3*50=150人。由于没有该路段公开的乘车学生数据，有一个说法是有200+人，200-150=50人，这样至少有50人以上的缺口。如果算上这个时间，经过的车辆原来就有的乘客，缺口会更大。公交公司即使拆掉一排座位，一台车也只增加10人，3台只有30人，还是不够。如果能够实行我的建议，增加一条新17路，在高峰期就可以多一台车50人的运力，将极大缓解孩子们的乘车难题。同时，将1,2路延伸到南站，需要将1,2路的12台双班车，和16,19路的12台单班车对换，以平衡柴油消耗量。1,2路的车型是10.5米（扣除1.5米的高压仓还有9米），16,19路是全长8.5米。同样拆除部分座位后，10.5米的车辆会比8.5米的车辆载更多人。^74大班新生_12020/1/5 22:16:28
继续说新17路，我将它定位为城东大道与市中心联系的线路，为将来充分开发后的城东大道沿线，与市中心进行往来服务的公交线路。因此，连接南站不是它的唯一功能。南站对它来说，只是一个即停即走的中间站。这与将南站作为起终点站的1,2路，18路不一样。对于新17路沿线的市民来说，南站只是他们可能要去的目的地而以。同样，对于这次公示的目标路段，也只是新17路所服务的城东大道与燕江中路中间的连接线。但是，对于南小的学生们来说，增加一条经过所居住的小区和学校的公交线路，那是实实在在的缓解乘车难的。至于大人们所诉求的真正动机并不重要。而我也是本着真心实意，为这些孩子们出谋划策，才发费大量时间在这里码字。希望能提出一个公交公司比较容易实现，又能确实缓解孩子们乘车难的建议。
^73情不自禁2020/1/5 11:32:21
支持支持支持
非常好的建议，方便学生上学。点赞 [强]^72大班新生_12020/1/3 23:25:00
现在说说17路，现行的17路方案，是公交公司强调稳定，不对原有线路的格局，进行改变的思路下实行的。为了充分满足主城区的需求，采用了跟1,2路高度重复的方案。初期方案，采用八中路口-轴承厂-南站的走向，因为28路也是走这条路，因此全程在一元票价区间。结果出现了这样的情景，为了不对1,2路原有状态造成改变，重新开通一条对1,2路造成巨大影响的线路。还好这个自相矛盾的方案，马上得到纠正。接着出台现行方案。但是，现行方案实行2元票价且从埔岭绕道，使得主城区乘客，在市中心坐车，却得到郊区的体验。一年来，抱怨的声音始终存在。平心而论，在现在的公交格局下，这个方案已经是做得最好的了，而且没有增加投入，所有车辆，人员都是优化调整出来的。但是，为什么市民还不满意呢？因为，南站是城市扩张建设的成果。原有格局能充分解决的出行问题，如果不做改变，在新的的格局下就不能完成。只能重新安排线路，要达到像原来的覆盖面，线路必然要大范围重合。公交公司因此陷入，成本和满意度的两难境地。解决这个难题的关键就是，打破既有格局，重新树立一个，适应新变化的新格局。破局点就是1,2路的改线。通过1,2路改线，将省下的车辆，人员，开通一条新线路。这条新线路要充分考虑，城区扩大后，产生的新需求。我暂时叫新17路，它是环线，像1,2路一样，分正反两个方向。这条线路主要是为，城东大道沿线跟市中心的联系服务。因此起终点在东面的反方向，城区西面能做起点的站点只有大溪。但是，选大溪的话，线路不好对称的，安排从燕江中路过，最终选择三中起点站。这样，顺时针和逆时针方向出发，达到城东大道的南站，距离比较平均。具体走向为：三中-大榕树-汽车站东门小学-永乐佳房-南站-重汽-埔岭-八中桥-水院-盛景-益民-建发-六中-一中桥-三中。这个方案填补了，从汽车站-东门小学-开辉，没有通南站线路的空白。填补了只有乘坐18路，才能去笔架山南的空白。将来开辉的大医院投入使用后，这条线路也能服务沿线市民。这次公交公司的公示起因，南小的学生乘车难也有一定帮助。
^71天炎龙者2020/1/3 11:05:48
主要是还不够优化
- 引用：网友『光之所在』在2020/1/2 8:20:49 :
- 我就是强烈支持这个方案，五洲的住户们义正言辞的反对，难道五洲的市民是市民，我们水院一带的市民就不是市民了吗？有的人说你们这水院这一片的有16、19路了，但16、19路都往开辉走了，我们并没有公交线路通往主干道，不管这个方案有没有通过，我都提议要将水院一带通一条公交线路通往市区的老的主干道！！！
16.19路有经过，就是车次少了，麻烦你看看运行图。这是全市公交路线图需要优化，考虑到全市几十万百姓生活生产工作办事的需要。
谁说16、19没有走市区，麻烦你看清楚运行图，新安。中山。水坝路。五四路。新西路，大榕树，二院，还往开辉大润发。一看就是没有经常坐城市公交车。
这条战线比较全面了，1、2路要考虑为去市行政服务中心办事的百姓还有在附近工作的人考虑。有专线或补贴，可是老百姓没有，不能做在办公室的人民“公仆”，不食人间烟火，不然就会出现政策都是驴粪填塞就可以出来的，不能做五谷不分，四体不勤的驴蛋。^70大班新生_12020/1/2 22:17:10
继续说其他线路，先说28路。28路一开始就是为解决新轴承厂，与老轴承厂宿舍的通勤而开通的，所以没有经过燕江中路或者五四路。后来延伸到公路港，承担起沿线的市民去政-府上班，西小，六中的学生上学乘坐。依然是通勤性质，所以除了上下班，以及上学放学，平常乘坐人数很少，所以只有7台车。后来为了去南站，将线路改走水院，不经过政-府。这样对乘车去政-府的市民造成不便。原来终点，重汽在南面，现在改向北面的南站，这样又出现冲突。而且，连接火车站的线路，要求班次尽可能密一些，以满足旅客出行时间不固定的特点。作为通勤线路，先天不足的28路根本做不到，因为不能大幅度增加车辆。所以28路等车难的问题非常突出。如果改成1,2路接南站，28路就可以恢复原来功能。但是，因为随着水院片区的居民增加，该片区的乘客流向出现变化。原有的16,19路出现局部运力紧张，使得水院片区的学生，去南小上学出现乘车难的问题。如果28路改回原来线路，会加剧该片区乘车难。因此，我建议，28路线路调整为，经建设小区-市-政-府站点后，从政-府广场前的道路走，在法院路口转向水院方向。并且在广场前的适当位置设一个招呼站，方便乘客。^69天炎龙者2020/1/2 21:00:16
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^68天炎龙者2020/1/2 20:59:38
[*本帖已被帖主删除*]
^67天炎龙者2020/1/2 20:57:01
[*本帖已被帖主删除*]
^66天炎龙者2020/1/2 20:44:03
南区的房子又值钱了
房子稳妥的升值了，难怪交通要过去。
^65光之所在2020/1/2 8:20:49
我就是强烈支持这个方案，五洲的住户们义正言辞的反对，难道五洲的市民是市民，我们水院一带的市民就不是市民了吗？有的人说你们这水院这一片的有16、19路了，但16、19路都往开辉走了，我们并没有公交线路通往主干道，不管这个方案有没有通过，我都提议要将水院一带通一条公交线路通往市区的老的主干道！！！^64大班新生_12020/1/1 21:07:25
现在回答有网友担心的接不到车和可能塌班的问题。现行方案，17路是作为主城区的燕江路与南站连接的线路，我的建议是，用1,2路代替现行方案中的，17路28路连接南站的功能。1,2路继续实行5分钟间隔，就是说，每隔5分钟有一台1路或者2路从南站发车。去年春运，火车班次间隔没有小于15分钟。如果是采用1,2路接南站的话，两趟火车之间，1,2路已经各发车3班，还有一台车停在待发车位。按照一台车运50人计算，可以连续接出站人数，150*2=300人规模的火车，到主城区不会出现滞留。还有18路的运力没有算。至于担心城区去南站的公交车，因为城区道路拥堵，出现塌班，完全没必要。堵车一般为单向，1,2路采用以南站为起终点的环线，任何方向都可以到南站。对于每隔5分钟，就有一班车去南站的内环线，根本就不会出现等不到车的问题。实际上，从火车站到大榕树，市-政-府到南站都是不到3分钟就有一班车去南站，只有大榕树到市-政-府这段路才是5分钟一班。^63追逐_12020/1/1 10:53:45
方案确定了吗
什么时候公布？^62fq1234562019/12/31 12:29:03
关于永安公交公司更改1、2路公交线路的意见
关于永安公交公司更改1、2路公交线路的意见作为永安市民，我坚决反对更改1、2路公交车路线，原因如下：
1. 1、2路公交车目前的行驶路线在永安已经有十几年将近20年的历史，已经成为大多数市民出行的习惯，仅仅因为南门小学部分家长的恶意煽动投诉更改线路，必然招来永安其他市民更多的民愤。
2.永安五洲小区是永安市最大的居民小区，有将近50幢楼，上千户人家，近万名居民，每天成人上班，孩子上学，老人出行，1.2路车是这个近万人的小区居民最主要的公共交通工具，更改线路后将严重影响了他们的日常出行。
3.不仅仅是小区居民，五洲小区正对面就是政府行政服务大厅，每天要接待永安市市民办理各类民生业务，更改1.2路车路线会导致市民到政府办事没有方便的公交车可坐，违背了政府“便民服务”的初衷。
4. 此次1.2路公交更改后的线路已有16路、19路、61路、62路、26路、28路重叠，作为永安市民，众所周知，这些线路班车在非上下班期间的客流量是非常少的，而五洲政府片区的出行主要只有依靠1.2路公交车，客流量也大大超过以上班车，再次重叠线路只会浪费政府公交资源。
5. 作为一个良好市民，我很赞同政府为我们市民提供了各种诉说民情、反映民声的渠道，但这个渠道不应该变成部分市民为争取自身利益的手段。倘若是要比拼谁的投诉多，五洲小区同样可以煽动近万人在平台上发起投诉，然而这样做，只会浪费政府人力资源，为政府增添负担。
五洲小区不是几千户业主都能看到公交公司发的这份意见征求书，都能到意见书底下留言，但是我相信这几千户业主，近万名居民，倘若真的实施新路线，必然会招来无数的投诉。影响到他们的日常出行，这个小区没有一个人会同意这个荒谬的提议。
最后，我觉得面对投诉，相关部门应该积极去解决问题，而不是去制造另一个更大的问题。为此，我提出以下意见供相关部门参考：
1.增设16路19路公交车在上下班上下学高峰期的班次，以满足那个时间段市民的出行。
2.永安公交公司总站站点接近南门小学，或者可以延伸终点站原本为公交公司站点的26路车，方便南小学生。
^61大班新生_12019/12/30 22:58:35
现在回答在南站能否容纳1，2路停放的问题。南站有12个充电停车位，4个待发车位。平均3条线路每条有5个车位。按照5分钟间隔的方案，扣除一台待发车，4台车5*4=20分钟，停满4台车就有20分钟休息。如果从南站出发，在低谷要用时53分钟（12.5公里用时38分钟+8公里用时15分钟=53分钟），1，2路改线后，单线增加一台车，为每天有13台跑班。13*5=65分钟，方案一圈给65分钟时间，65-53=12分钟。（12\5=2.4台）也就是说，按照这个方案，在低谷时，南站连待发车算上，也只有3台车。等将来车辆人员更充足了，再各增加一台车，达到单线15台。每天跑班14台（14*5=70分钟），（70-53=17分钟）也还不到4台车。所以，正常跑班不会出现停不下车的问题。那么，中午单班车休息的时候情况怎么样呢？由于永安城区的人口在老城区更多，就1,2路来说，上班，上学时候，从火车站往市-政-府方向多于，从市-政-府往火车站方向。1,2路的单班车下午跑班时，都是从火车站发车。即使改去南站，下午开始跑班时，发车方向也不能改变。因此中午在南站只能停一到两台车，其它单班车必须停在火车站。单班休息后，由于车辆减少，间隔时间增加，双班车同时停站的，最多也只有两台车。这样，在中午也不会停不下。那晚上的情况呢？由于每天早上，从五洲出发的人少于从火车站出发的。因此，每天早上五洲发车的，单线只安排3台车，因此，在南站过夜的车辆也不会超过5台车。这样，1,2路需要停在南站的数量，不会超过分配给1,2路的数量。停放问题就不存在了。
^60貓傻傻2019/12/30 10:46:11
支持1.2路车在八中桥交叉，但不支持改走水院路线
第一，环城车，不能只固定走老路线，新开发的城区就不是城区？支持1.2路车在原有线路上，延伸至八中桥交叉，方便南门小学附近的住户及学生。第二，水院到盛景那条路线已经有16路，19路和28路车，不建议1.2路车改路线往那走。
第三，五洲小区的住户也别一口否定不改路面，请考虑，如果五洲小区的孩子划片到南门小学读书后，怎么办。
^59棒棒糖糖糖2019/12/30 8:24:09
支持公交公司1路2路经过-蝶翠山水-南门小学然后绕市政府
支持公交公司1路2路经过蝶翠山水-南门小学然后绕市政府^58大班新生_12019/12/29 22:38:53
永安的形状是南北长，东西短，巴溪贯穿城区南北。从北到南分别建有：西门桥，一-中桥，永安桥，新华桥，石门桥，八中桥。1,2路从巴溪东岸的燕江路，从城区东北部的火车站起到南部的石门桥止，过桥到西岸的市-政-府。从燕江中路的大榕树，经市标经西门桥起由中山路，东坡路，新安路，巴溪大道的市-政-府处汇合，形成一个环线。这个由1,2路圈起来的环线，我们叫内环线。它承担了永安城区差不多三分之二的运输量。沿线市民都要乘坐1,2路，去上班，上课，去坐火车，汽车，去购物，去看病。因此，当火车站改成城区东南部的动车站后。公交公司将1,2路连接动车站的选项排除，就是担心会影响沿线市民出行。那么，我们分析一下，1,2路的乘客都由哪里去哪里的。首先，大家都承认，以大榕树为标志的燕江中路，是永安的经济中心。然后，市-政-府所在的南区，是行政中心。燕江中路有医院，各种休闲娱乐，购物场所，金融机构等等。因此，它是全市主要的上班，购物，看病等出行目的地。在燕江南路的茅坪还有一个大型购物商场。在中山路有一所学校，一-中。在巴溪大道有一个行政中心，市-政-府。由于大部分聚集地在东岸，西岸只有一-中，以及市-政-府。所以出行方向以往燕江中路为主。从中山路和新安路去南门方向的，由于坐1,2路从市-政-府绕太远，基本上不选1,2路。只有巴溪大道沿线的市民会选择1,2路。同样的，茅坪的新佳洁，西岸的也主要是巴溪大道沿线选择多一些。至于市-政-府，两岸都选择乘坐1,2路。一-中只有燕江南路会选择乘坐1,2路从市-政-府绕行。在实际观察1,2路的乘客情况时，也证实了这个判断。大多数时间，1路车到南区兴业银行和市-政-府这两个站点就基本空了，然后从益民新村开始，又慢慢有人乘坐。而2路车是到市-政-府就下空了，同时又开始有人上车。掉头后，在南区兴业银行站开始人多起来。总的来说，不管是1路还是2路，东岸的乘客远远多于西岸。只要公交公司安排一台一-中学生专车，作为从石门新村到茅坪一带的学生上学，放学乘坐。并且在适当的时候增加8路65路车，作为需要从五洲处绕行的补充，就能把1,2路改线至南站的影响降到最低。
^57lhm6882019/12/28 23:05:19
同意
这意见很中肯^56lhm6882019/12/28 23:01:39
北工南商
这是永安现在的发展理念。至今南区商住圈已延伸至南上溪第桥。^55开心天天2019/12/27 22:09:10
我反对
1、2路车应该重点是为城区服务的，如果延长了路线，城区的人办事、上学，要绕个大弯子，浪费人家时间，延误孩子上学，不妥当。^54大班新生_12019/12/27 21:11:41
首先说明一下1，2路的问题。关于里程，1，2路现在里程为12.5公里，延伸至南站，加上往返算8公里，8公里以40公里每小时的速度，要12分钟，加上灯控路口等候及可能停站时间，应该15分钟就能跑完。原来12.5公里里程在高峰期，没有大堵车大约48分钟跑完。也就是说，如果1，2路从南站发车，高峰期时间需要（15+48=63分钟）。我建议一条线路增加一台车，这样就有（13+1=14台），扣去一台单班休息车，还有13台，按高峰期间隔5分钟，低谷6分钟安排，13*5=65分钟，也就是说，（65-63=2分钟）高峰期还有2分钟余量，不会出现空窗。因为现在1，2路就是5分钟间隔。每天上午有13台车在跑，13*5=65分钟，也就是说，每次高峰期状态维持65分钟，足够完成1，2路沿线的运输任务。要知道，原来1，2路排班间隔4分钟时，高峰期只给48分钟，实际跑一圈也要44-45分钟，驾驶员真正休息都要在低谷时才有时间。把时间抠得这么紧，是因为公交公司没有足够多的车辆和人员。公交公司现在只能用最少的人和车，做最多的事。
^53家有贱狗2019/12/27 11:28:49
我反对
作为行政中心，怎么能没有公交车，那出门办事和政府这一片上班的人怎么弄？还有五洲小区几千住户和孩子要走多远才能坐到一部公交车？^52流星。2019/12/27 10:13:00
为啥要这样改？？
仔细看一看就会发现从 公交公司—蝶翠山水—南门小学—水电学院东门--国有林场—水电学院—凯悦蓝山—电大—盛景小区--梅园小区--景泰秀 这一带有好多个新开的楼盘，而且还在售卖，这一改卖房的又可以说了
看看人家对一片是很重视的，连1，2路公交车都要特意改道从这里经过，这价格嘛当然不会降还要涨的，
不会为了配合这里的房子好卖吧？这个反正大家心里都有数的就不多说了。
^51你等会2019/12/27 9:14:44
反对
对1、2路公交车延伸至水校、电大线路的意见，个人觉得不妥，原因如下：一、1、2路公交车途经五洲、市政府，要去政府办事非常方便，并且五洲的居民也非常多，现要延伸至水校那，请问到市政府上班和办事的市民要在哪站下车呢？况且16、19路已经有到水校那了。
二、新安大院这个小区人员密集，这个站点每次到学生上学高峰期，都要来两趟公交车，学生才可以勉强挤上公交车，要去市政府上班的市民都挤不上，还要继续等公交车，有时都会迟到。1、2路延伸线路后，无形中环城一趟的时间更长了，那学生上学和市民上班的高峰期侯车时间也无形拉长了，不科学。
三、1、2路公交线路本来就是走市区的，并且有很多老人出行，老人本来就行动不便，延伸下，就更不方便了。
恳请公交公司还是要考虑大多数市民的出行，南小至电大那的市民若出行不便，可以考虑再增设线路，恳请不要延伸1、2路公交车的线路，谢谢！
^50Sherlock2019/12/27 1:11:09
您既不考虑现有公交运力，也不考虑客流条件，谈什么线路规划？
- 引用：网友『大班新生_1』在2019/12/26 21:37:08描述：
- 建议1、2路从市政府经八中桥ˉ轴承厂ˉ南站。是为了永安有一条，可以代表永安的窗口线路。它要价格最低()()一元、距离最短()将来永浆到石门桥的路修好，改从这边走，算上从市政府折返才增加3·5公里左右。而18路从永乐佳房到南站就差不多3公里。班次最密，只要1、2路各增加一台车，就能保持5分钟间隔。乘车最方便，在燕江路全线、西门桥到市政府沿线、任何方向、任何站点、只要坐上1、2路车就能到动车站。路茫和外地人都不用担心坐错方向。同时利用现在的，17路的车辆，新开一条，从市立医院起点ˉ大榕树ˉ汽车站ˉ东门小学ˉ开辉路口ˉ永乐佳房ˉ动车站ˉ重汽ˉ埔岭路口ˉ八中桥ˉ囯有林场ˉ法院ˉ盛景小区ˉ交警大队ˉ龙山馨园ˉ六中ˉ一ˉ中ˉ少年宫ˉ市立医院终点的环线。它填补了从汽车站到开辉没有去南站的公交线路，同时，埔岭片ˉ水院片ˉ东坡片ˉ去笔架山南ˉ动车站都能坐。当然，这次公示沿线去南门小学的也能坐。至于担心1、2路改线，影响市政府及五洲的，它是从市政府掉头处延伸，从火车站到巿政府的原来线路不改变。
您提出的这条线路看似很全面，实际上是打肿脸充胖子，既不考虑现有公交运力，也不考虑客流条件？一般来说城市公交线路长度在10公里以内，涉及郊区厂矿在15公里以内，最长的线路就是18路，全程约17公里，您提出延伸南站的1.2路就有19公里，大环线就有18公里，收支平衡、客流强度、线路资源利用率哪个都达不到。
1、首先您提出的市立医院出发，是打算把车停哪里呢？这附近哪里有地方给您停12辆公交车呢？
2、您提出的途径南站，那么您所说的大环线公交车进出南站，假设进出南站无人候车，是否还要等待有乘客上车再走呢？有想过这中间会耽误车上其他乘客进城呢？
3、17路比较特殊，只有单班，而且作为南站的专线，南站列车车次无规律不集中不稳定，发车时间和发车间隔都是按动车点进行提前排班和发车，以火车站和南站作为调度站进行排班，基本上都是测算好时间能够准时送达。如果按您的意思来长距离(18公里)环线运作，从市立医院出发这18公里几乎都在城区内，还不像18路那样一半以上的路段在郊区乡镇，更容易因为中间路况等因素造成塌班，既不能保证乘客能够准时到达南站，也不能保证有乘客刚好下动车就能乘坐上刚进站的环线，那这么改又有什么意义呢？
4、17路原线路单程已经有11-12公里，共12台车运行才维持近15分钟一班，您出的这个大环线全程18公里，永安最长的线路18路也是近17公里，但人家是有17台车在运行，您打算发车间隔弄多久呢？有考虑过公交公司现有的运力条件吗？您是打算掏钱多买几辆车呢多雇佣几个司机呢？还是打算司机不休息呢？
5、您说1.2路延伸南站，从市政府到南站，无论走永浆还是汽车工业园单程都是3.5公里，把南站出站后在永浆村口调头那些路不算的话，也要在原线路的基础上至少也要再加7公里，1.2路原线路就已经有12公里，合计一趟下来19公里，各加一辆车就能保证5分钟间隔？您是打算自己开吗？公交1、2路为环城线路，主要承担城区内主干道沿线市民的出行，载客量占全市公交的1/4，若延至永安南站发车，将会造成市民候车时间延长。
6、永安南站现有公交D17、D18、D28三条线路，受南站公交首末站场站限制，容纳不了更多的公交车，您打算把车停哪里？
^49大班新生_12019/12/26 21:37:08
建议1、2路从市政府经八中桥ˉ轴承厂ˉ南站。是为了永安有一条，可以代表永安的窗口线路。它要价格最低()()一元、距离最短()将来永浆到石门桥的路修好，改从这边走，算上从市政府折返才增加3·5公里左右。而18路从永乐佳房到南站就差不多3公里。班次最密，只要1、2路各增加一台车，就能保持5分钟间隔。乘车最方便，在燕江路全线、西门桥到市政府沿线、任何方向、任何站点、只要坐上1、2路车就能到动车站。路茫和外地人都不用担心坐错方向。同时利用现在的，17路的车辆，新开一条，从市立医院起点ˉ大榕树ˉ汽车站ˉ东门小学ˉ开辉路口ˉ永乐佳房ˉ动车站ˉ重汽ˉ埔岭路口ˉ八中桥ˉ囯有林场ˉ法院ˉ盛景小区ˉ交警大队ˉ龙山馨园ˉ六中ˉ一ˉ中ˉ少年宫ˉ市立医院终点的环线。它填补了从汽车站到开辉没有去南站的公交线路，同时，埔岭片ˉ水院片ˉ东坡片ˉ去笔架山南ˉ动车站都能坐。当然，这次公示沿线去南门小学的也能坐。至于担心1、2路改线，影响市政府及五洲的，它是从市政府掉头处延伸，从火车站到巿政府的原来线路不改变。……………………………………建建建厶刀点颈头山冖女广式
^48倚窗赏蝶2019/12/26 20:51:14
同意！
城市公交顺应城市发展延伸线路，点赞！^47夕拾2019/12/26 18:50:15
接动车站的线路规划要向三明学习———快速、准时、不去到处绕。1、2路也同理，要发挥城市主干道运营作用，而不是去承担非主干道的任务。^46夕拾2019/12/26 18:04:38
建议到动车站的几条线路也重新规划
去动车站坐车的人，要的是快速，几条线都是又绕又长，没提前一小时坐车，都赶不上动车，还不如打的方便。^45哪个批同意2019/12/26 17:54:31
出这个方案的不是蠢就是坏哈，方便学校学生不应该是在伤害大部分群众利益的基础上去解决，完全可以保持现有12路路线另想方案。这路线让五洲居民，政府办事的人怎么出行？直接站在了群众利益的对立面上 [呲牙] 还有那些个说让人走十几分钟去景泰秀水的，肉割不到宁身上不痛是吧？^44阿汲2019/12/26 17:20:58
完全赞同1、2路延伸，但线路需完善
1路行驶线路延伸如下：火车货运站--蓝燕大厦--闽运公司--汽车站--人民广场--大榕树--南门·信用联社--新华书店—汇丰村镇银行--林业要素市场--茅坪—新佳洁广场--石门花园-招呼站—爱儿幼儿园-石门新村—公交公司—蝶翠山水—南门小学—（过八中桥）水电学院东门（即中青悦府东侧）--招呼站—市政府——建设小区—交警大队--检察院—益民新村—新华新村—新安大院--新安小区--永安一中--日出东方--燕西--市标--大榕树--人民广场--汽车站--蓝燕大厦--火车货运站（2路为反向行驶）。
理由如下：
一. 1、2路如上线路走既顾到五洲小区各期居民，又利于群众到市政府办事及政府工作人员上下班的需要。
二. 1、2路延伸，没必要经过国有林场、水电学院、凯悦蓝山、电大、盛景小区、梅园小区、景泰秀水等站，因原已有D28、16、19等3路，若一附中学生需乘1、2路车，经市政府大楼前南山路，即可到市政府站乘车，即使水院师生欲乘1、2路车，走不多路即可坐到车。
窃以为，公交公司应过细考虑南区沿线乘车需求情况，不应简单化处置（如不走巴溪大道不经市政府而重复16、19路的线路）。另一方面，广大市民群众（师生）应慢性看待，用心动脑，提出公交公司、大伙都能接受的方案。以上所建议线路，仅是个人管见，可能不一定尽善尽美，抛砖引玉吧，欢迎大家继续提出合理建议。
^43杀马特2019/12/26 17:01:53
早就没有了！！！^42杀马特2019/12/26 16:58:45
不同意1路、2路线路延伸
不同意，在市政府上班的和住在五洲三期的怎么办??? 建议1路或者2路延伸，不要都延伸，请顾及各位民众的感受！^41夕拾2019/12/26 16:22:38
1、2路延长是好事，不明白为什么要从电大绕个圈？？？
赞成线路延长，但不赞成从电大绕个圈。改线路要受百姓欢迎，经得起考验！^40夕拾2019/12/26 16:01:56
1、2路延长是好事，不明白为什么要从电大绕个圈？改线路要慎重！
- 引用：网友『天炎龙者』在2019/12/25 20:40:24 <描述>:
- 真不知道是谁想出来的馊建议
本身16、19路经过的路线已经满足了运行要求，只是需要在特定阶段增加班次（给予公交司机师傅补贴费用和休息时间）、延伸16、19的线路运送学生即可。真不知道是哪个想出来这个蠢方案。这个方案导致了前往行政服务中心办事的老百姓的困难，也导致了五洲周边居民出行不方便。本来行政服务中心就离老城区远，很多市民办事就远（尤其下雨天，夏天太阳照射容易中暑，办事不方便），集中在一起是为了便民，结果折腾这样，反而是导致了很多百姓办事不方便。
或者移开此路线，应当有补充新的线路车辆方便群众才能去做。
典型的懒政行为！
而且1、2路是城市主干道公交形象，按照那个方案，有炒作哄抬南小附近、埔岭、南山路附近商业楼盘之嫌疑。
以百姓之切身利益，去为个商之牟利，是有不妥？？？
望各位LD别忘记初心及使命，为个别人之利而损广大百姓之利！！！
言行之一致，切记！切记！！！
民生是第一位！！
群众的眼睛是雪亮的！！
要经得起历史考验，经得起广大人民的评价！！
^39城市。有我奋2019/12/26 14:09:18
- 引用：网友『黛若』在2019/12/26 12:51:07描述：
- 不支持！反对👎 不支持！
行政服务中心及五洲小区周边的居民生活将受到影响！变成交通孤岛！坐车得走的很远，对于老人小孩出行安全有隐患。延伸的前提条件是利民惠民！拆东补西的措施，坚决杜绝！希望调查一下民意！再做决策！
^38城市。有我奋2019/12/26 14:08:44
怀疑动机，好好的为什么要改成这样的方案，考虑过到市政府服务中心办事的人吗？坚决反对修改路线
- 引用：网友『林人』在2019/12/26 11:33:02描述：
- 用1,2路经过巿政府后改延伸去南站，将省下来的17延路车辆，新开一条线路，经过埔岭片区和水院片区，经城东大道（南站）-含笑大道北段-燕江中路-一中-东坡片区-水院片区形成环线，同时解决汽车站经东门小学到南站没有公交线路的空白。还有公告中要解决的水院片区到南小的公交问题。沿线包括了市立医院-二院-汽车站-大润发-健康中心-笔架山南-南站-南小-附一中-巴小-六中-一中这些重点。
^37黛若2019/12/26 13:06:19
实事求是！说的在理！
- 引用：网友『Sherlock』在2019/12/25 22:30:54描述：
- 为了解决南小学生的出行问题，也要结合实际情况，而不是一股脑的要求 首先，南小的家长们应该统计清楚你们的学生到底有多少人会坐公交上学，其次再根据会坐公交的学生中主要分布在市区哪些地段，结合公交实际情况来建议，而不是一股脑的要求1.2路经过你们学校。那这么说住五洲市政府这边的巴小学生怎么办？巴小的学生都比南小的学生多吧，还有住五洲这边的一中六中二实小的学生呢？更别说五洲这边的入住率了，居民都有大几千，另外再算上市政府办事居民和办公人员就更多了。而且学生也只是上下学高峰期的客流罢了，放假了几乎没有人，平时客流怎么办？公交车空载跑那么一大圈，还有人提延伸埔岭上溪第甚至南站的....你以为是私家车吗？环城线服务的不止你一个人，为了去河对岸还得多绕到4-6公里？环城线本来就长，越来越长，考虑过公交公司的运力和发车间隔吗？这样反而塌班更严重更难等，而且司机的工作时间加大，休息时间没有保证的话，何来的公交安全？再者绕到那么远，票价提到2元，大家出行成本和时间成本都得翻倍！据我所知，南小学生除了埔岭黄历那几个村以外，学生比较多的在开辉这边，(可以要求南小统计一下学生分布)，假设如果南小坐公交的学生大都分布在26路沿线上，那就干脆把26路从公交公司延伸到南小，况且我记得去年有人在论坛提过开辉这边去市政府办事上班不方便，那结合这两点，可以把26路在石门新村经五洲市政府到南小再回到公交公司。然后在高峰期加密26路的班次，以保证学生的准时到达。具体建议线路如下：【上行】公交公司→蝶翠山水→南门小学→水电学院东门→时代广场→市政府→南区兴业银行→石门新村→爱儿幼儿园→奥体国际→中央佳园→金色蓝庭→诚上广场→含笑大道→双拥小区→园丁小区→永安三中→市立医院→老年活动中心→日出东方→燕西→市标→大榕树→人民广场→土产公司→燕东派出所→东门洋→电机厂→招呼站→长坑垅【下行】长坑垅→招呼站→电机厂→东门洋→燕东派出所→土产公司→汽车站→人民广场→市标→燕西→日出东方→青少年宫→市立医院→永安三中→园丁小区→双拥小区→含笑大道→诚上广场→金色蓝庭→五洲凯旋门→奥体国际→爱儿幼儿园→石门新村→南区兴业银行→市政府→时代广场→水电学院东门→南门小学→蝶翠山水→公交公司
^36黛若2019/12/26 13:03:37
说的好！改的路线都是馊的，公交内部不先调研清楚，随便甩个方案！懒政！
- 引用：网友『天炎龙者』在2019/12/25 20:40:24描述：
- 真不知道是谁想出来的馊建议 本身16、19路经过的路线已经满足了运行要求，只是需要在特定阶段增加班次（给予公交司机师傅补贴费用和休息时间）、延伸16、19的线路运送学生即可。真不知道是哪个想出来这个蠢方案。这个方案导致了前往行政服务中心办事的老百姓的困难，也导致了五洲周边居民出行不方便。本来行政服务中心就离老城区远，很多市民办事就远（尤其下雨天，夏天太阳照射容易中暑，办事不方便），集中在一起是为了便民，结果折腾这样，反而是导致了很多百姓办事不方便。或者移开此路线，应当有补充新的线路车辆方便群众才能去做。典型的懒政行为！而且1、2路是城市主干道公交形象，按照那个方案，有炒作哄抬南小附近、埔岭、南山路附近商业楼盘之嫌疑。以百姓之切身利益，去为个商之牟利，是有不妥？？？望各位LD别忘记初心及使命，为个别人之利而损广大百姓之利！！！言行之一致，切记！切记！！！民生是第一位！！群众的眼睛是雪亮的！！要经得起历史考验，经得起广大人民的评价！！
^35黛若2019/12/26 12:51:07
不支持！反对👎
不支持！行政服务中心及五洲小区周边的居民生活将受到影响！变成交通孤岛！坐车得走的很远，对于老人小孩出行安全有隐患。延伸的前提条件是利民惠民！拆东补西的措施，坚决杜绝！希望调查一下民意！再做决策！
^34林人2019/12/26 11:33:02
用1,2路经过巿政府后改延伸去南站，将省下来的17延路车辆，新开一条线路，经过埔岭片区和水院片区，经城东大道（南站）-含笑大道北段-燕江中路-一中-东坡片区-水院片区形成环线，同时解决汽车站经东门小学到南站没有公交线路的空白。还有公告中要解决的水院片区到南小的公交问题。沿线包括了市立医院-二院-汽车站-大润发-健康中心-笔架山南-南站-南小-附一中-巴小-六中-一中这些重点。^33planck2019/12/26 11:09:29
南山路那么窄，1，2路经过会造成拥堵，放学时学生多，有一定的交通隐患！
^32商务中心2019/12/26 10:54:49
为了方便其他居民的出行也不可以以损害另一部分居民的利益为代价
为了方便其他居民的出行也不可以以损害另一部分居民的利益为代价。^30fq1234562019/12/26 9:32:35
不同意“公交公司关于1、2路线路延伸的改变
我觉得这样设置不合理，这样的话1、2路就没有经过建设小区、行政服务中心、南区兴业银行站，五洲小区一、二、三期的居民和政府片区工作的人员出行就非常不方便，尤其是老人出行和孩子上学就要多几个站赶车，也容易在附近的车站造成拥挤，增加危险。而且准备延伸的路线从公交公司—蝶翠山水—南门小学—水电学院东门--国有林场—水电学院—凯悦蓝山—电大—盛景小区--梅园小区--景泰秀水已经有16、19路经过，即使为了方便其他居民的出行也不可以以损害另一部分居民的利益为代价。^29Sherlock2019/12/25 22:30:54
为了解决南小学生的出行问题，也要结合实际情况，而不是一股脑的要求
首先，南小的家长们应该统计清楚你们的学生到底有多少人会坐公交上学，其次再根据会坐公交的学生中主要分布在市区哪些地段，结合公交实际情况来建议，而不是一股脑的要求1.2路经过你们学校。那这么说住五洲市政府这边的巴小学生怎么办？巴小的学生都比南小的学生多吧，还有住五洲这边的一中六中二实小的学生呢？更别说五洲这边的入住率了，居民都有大几千，另外再算上市政府办事居民和办公人员就更多了。
而且学生也只是上下学高峰期的客流罢了，放假了几乎没有人，平时客流怎么办？公交车空载跑那么一大圈，还有人提延伸埔岭上溪第甚至南站的....你以为是私家车吗？环城线服务的不止你一个人，为了去河对岸还得多绕到4-6公里？环城线本来就长，越来越长，考虑过公交公司的运力和发车间隔吗？这样反而塌班更严重更难等，而且司机的工作时间加大，休息时间没有保证的话，何来的公交安全？再者绕到那么远，票价提到2元，大家出行成本和时间成本都得翻倍！
据我所知，南小学生除了埔岭黄历那几个村以外，学生比较多的在开辉这边，(可以要求南小统计一下学生分布)，假设如果南小坐公交的学生大都分布在26路沿线上，那就干脆把26路从公交公司延伸到南小，况且我记得去年有人在论坛提过开辉这边去市政府办事上班不方便，那结合这两点，可以把26路在石门新村经五洲市政府到南小再回到公交公司。然后在高峰期加密26路的班次，以保证学生的准时到达。
具体建议线路如下：
【上行】公交公司→蝶翠山水→南门小学→水电学院东门→时代广场→市政府→南区兴业银行→石门新村→爱儿幼儿园→奥体国际→中央佳园→金色蓝庭→诚上广场→含笑大道→双拥小区→园丁小区→永安三中→市立医院→老年活动中心→日出东方→燕西→市标→大榕树→人民广场→土产公司→燕东派出所→东门洋→电机厂→招呼站→长坑垅
【下行】长坑垅→招呼站→电机厂→东门洋→燕东派出所→土产公司→汽车站→人民广场→市标→燕西→日出东方→青少年宫→市立医院→永安三中→园丁小区→双拥小区→含笑大道→诚上广场→金色蓝庭→五洲凯旋门→奥体国际→爱儿幼儿园→石门新村→南区兴业银行→市政府→时代广场→水电学院东门→南门小学→蝶翠山水→公交公司
^28医心医意2019/12/25 22:29:21
政府已经有专线^27大班新生_12019/12/25 22:12:46
当公交公司要变更线路，首先要满足正当性，可行性，两个条件。所谓正当性是指，代表最多数人的利益。可行性是，当出现因为改线，一部分市民出行受到影响。为了补偿所做的代价较小，或者比较容易。可是，1、2路如果按公示那样改线，还不如将1、2路从市政府掉头处延伸到动车站，然后将省出的17路车辆和人员，开通一条包含诉求沿线的，新线路。至少公交只要安排一台车，做为从石门新村到茅坪沿线的一ˉ中学生专线，其它的只要择机加强8路65路，基本满足原来坐1、2路从市政府绕行的需求。这样即能满足公示沿线的学生出行需求，公交公司不用额外增加车辆和人工，同时，对1、2路的改变也比公示方案要小。
^26青叶穗_12019/12/25 22:09:55
同意这个方案
多为孩子考虑下吧，这条路线上的学校和孩子，真的太多了，每次上下学高峰期，为了能准点到学校，孩子们都挤的跟压缩饼干一样，人堆人，为了能准点到学校，有时孩子不得不提早半个小时以上在公交站台等，因为随时可能一趟车满了，孩子就面临着迟到。其实在市政府上班的大人，在电大的点上下车，也很方便。^25天炎龙者2019/12/25 20:40:24
真不知道是谁想出来的馊建议
本身16、19路经过的路线已经满足了运行要求，只是需要在特定阶段增加班次（给予公交司机师傅补贴费用和休息时间）、延伸16、19的线路运送学生即可。真不知道是哪个想出来这个蠢方案。这个方案导致了前往行政服务中心办事的老百姓的困难，也导致了五洲周边居民出行不方便。本来行政服务中心就离老城区远，很多市民办事就远（尤其下雨天，夏天太阳照射容易中暑，办事不方便），集中在一起是为了便民，结果折腾这样，反而是导致了很多百姓办事不方便。
或者移开此路线，应当有补充新的线路车辆方便群众才能去做。
典型的懒政行为！
而且1、2路是城市主干道公交形象，按照那个方案，有炒作哄抬南小附近、埔岭、南山路附近商业楼盘之嫌疑。
以百姓之切身利益，去为个商之牟利，是有不妥？？？
望各位LD别忘记初心及使命，为个别人之利而损广大百姓之利！！！
言行之一致，切记！切记！！！
民生是第一位！！
群众的眼睛是雪亮的！！
要经得起历史考验，经得起广大人民的评价！！
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