公交公司关于1、2路线路延伸的征询意见

市公交公司 2019-12-25/2020-1-17 80807点 17帖

^主大班新生_12020/1/17 20:27:39

虽然现在放假，可是问题还是要面对。

^16大班新生_12020/1/17 20:25:48

因此要采用中庸的方案，而不是公示中那么激进的方案。

^15大班新生_12020/1/9 22:53:27

　　现在说一下新17路对含笑大道北段和解放路的作用。现行连接南站的方案，在以东门小学为中心，向北到汽车站，向南到大润发路口。没有公交路线到南站。沿线居民去南站，如果想乘坐公交车，就必须转车。已经交付的新楼盘有燕郡和儒林苑。还有正在进行土方作业的城投集团的项目。特别是城投的项目，等到开始销售大概要过两年。到那时，兴泉铁路可能刚刚开通，作为一条通向泉州的铁路，在永安的关注度会很高。在永安生活的，老家在永春，安溪，南安等地方的人。如果要买房子，询问是否有公交车到南站，销售人员如果回答，可以转车。顾客是否满意？要知道，在这个楼盘旁边就有一个公交车站，它距离南站不到5公里。如果是4个人出行，乘坐出租车只要12元，平均一个人3元。如果乘坐7路公交车去转18路，一个人也要3元。不省钱还多一个转车的麻烦。开发商该如何宣传自己的楼盘交通便利。作为城投集团的下属单位，如果有开通新17路。于公，方便沿线市民出行。于私，能够给本集团的房地产开发助力。要知道，作为一个商品房项目，购房者是否觉得交通方便，是决定是否购买的重要因素。如果公交公司在城投楼盘开始销售前，将新17路的车辆配置到7+7=14台，就能做到，间隔12分钟一班。公交公司在现在开始，进行驾驶员储备，到两年后楼盘开始销售，应该足够完成。

^14大班新生_12020/1/7 23:41:08

现在说一下新17路的配置，它是1,2路改线后，从D17路的12台车里抽走2台（4名驾驶员）去1,2路，余下10台车，8名驾驶员。新17路有两个方案，一个是如果公交公司还有驾驶员，补充2个到新17路，形成（正向5台+反向5台）10台的配置。另一个方案是如果公交公司实在没有驾驶员了，形成（正向3台+反向3台+1台替班）7台的配置。我自己没有新17路这个环线的里程，前面那个字母网友说有18公里。我就按照这个里程来说明一下。这是一条想象出来的线路，没有实际运行过，因此没有运行一圈的时间。但是可以使用替代方式来讨论。16,19路的里程为17公里，金阳光路口到八中路口，大润发路口到大榕树路口跟新17路重叠，其他路段新17路比16,19路好走，里程只多1公里。因此，可以用16,19路的数据来讨论。16,19路少的时间只给63分钟，长的给72分钟。我给新17路设定时间72分钟，如果5+5的配置，单向的班次为，扣除一台休息车，有4台运行，72＼４=18分钟，新17路以18分钟的间隔排班次不会出现空窗。如果采用3+3+1的配置，有3台运行，72＼３＝24分钟，这个配置要24分钟的间隔才不会出现空窗。本来，因为是新线路，它解决了有跟无的问题，因此24分钟的间隔其实也可以。但是，要考虑的南小的学生出行，间隔就要小于20分钟，这样才能保证有车在高峰期经过。因此，如果有机会实行新17路的方案，建议5+5的配置。

^13大班新生_12020/1/6 23:44:58

现在继续南小学生乘车难的话题，由于小学生的自我控制力不高，学校和家长都不希望孩子们太早离家到学校。因此，小学生的乘车高峰期很短，大概20分钟左右。目标路段有16,19,28路三条线路。由于学生乘车是上学和放学各一个方向，因此计算运力只有一个方向。上学时，该路段在20分钟内，即使调整好时间点，只有两台16路车和一台28路经过。以一台可以载50人计算，3*50=150人。由于没有该路段公开的乘车学生数据，有一个说法是有200+人，200-150=50人，这样至少有50人以上的缺口。如果算上这个时间，经过的车辆原来就有的乘客，缺口会更大。公交公司即使拆掉一排座位，一台车也只增加10人，3台只有30人，还是不够。如果能够实行我的建议，增加一条新17路，在高峰期就可以多一台车50人的运力，将极大缓解孩子们的乘车难题。同时，将1,2路延伸到南站，需要将1,2路的12台双班车，和16,19路的12台单班车对换，以平衡柴油消耗量。1,2路的车型是10.5米（扣除1.5米的高压仓还有9米），16,19路是全长8.5米。同样拆除部分座位后，10.5米的车辆会比8.5米的车辆载更多人。

^12大班新生_12020/1/5 22:16:28

　　继续说新17路，我将它定位为城东大道与市中心联系的线路，为将来充分开发后的城东大道沿线，与市中心进行往来服务的公交线路。因此，连接南站不是它的唯一功能。南站对它来说，只是一个即停即走的中间站。这与将南站作为起终点站的1,2路，18路不一样。对于新17路沿线的市民来说，南站只是他们可能要去的目的地而以。同样，对于这次公示的目标路段，也只是新17路所服务的城东大道与燕江中路中间的连接线。但是，对于南小的学生们来说，增加一条经过所居住的小区和学校的公交线路，那是实实在在的缓解乘车难的。至于大人们所诉求的真正动机并不重要。而我也是本着真心实意，为这些孩子们出谋划策，才发费大量时间在这里码字。希望能提出一个公交公司比较容易实现，又能确实缓解孩子们乘车难的建议。

^11大班新生_12020/1/3 23:25:00

现在说说17路，现行的17路方案，是公交公司强调稳定，不对原有线路的格局，进行改变的思路下实行的。为了充分满足主城区的需求，采用了跟1,2路高度重复的方案。初期方案，采用八中路口-轴承厂-南站的走向，因为28路也是走这条路，因此全程在一元票价区间。结果出现了这样的情景，为了不对1,2路原有状态造成改变，重新开通一条对1,2路造成巨大影响的线路。还好这个自相矛盾的方案，马上得到纠正。接着出台现行方案。但是，现行方案实行2元票价且从埔岭绕道，使得主城区乘客，在市中心坐车，却得到郊区的体验。一年来，抱怨的声音始终存在。平心而论，在现在的公交格局下，这个方案已经是做得最好的了，而且没有增加投入，所有车辆，人员都是优化调整出来的。但是，为什么市民还不满意呢？因为，南站是城市扩张建设的成果。原有格局能充分解决的出行问题，如果不做改变，在新的的格局下就不能完成。只能重新安排线路，要达到像原来的覆盖面，线路必然要大范围重合。公交公司因此陷入，成本和满意度的两难境地。解决这个难题的关键就是，打破既有格局，重新树立一个，适应新变化的新格局。破局点就是1,2路的改线。通过1,2路改线，将省下的车辆，人员，开通一条新线路。这条新线路要充分考虑，城区扩大后，产生的新需求。我暂时叫新17路，它是环线，像1,2路一样，分正反两个方向。这条线路主要是为，城东大道沿线跟市中心的联系服务。因此起终点在东面的反方向，城区西面能做起点的站点只有大溪。但是，选大溪的话，线路不好对称的，安排从燕江中路过，最终选择三中起点站。这样，顺时针和逆时针方向出发，达到城东大道的南站，距离比较平均。具体走向为：三中-大榕树-汽车站东门小学-永乐佳房-南站-重汽-埔岭-八中桥-水院-盛景-益民-建发-六中-一中桥-三中。这个方案填补了，从汽车站-东门小学-开辉，没有通南站线路的空白。填补了只有乘坐18路，才能去笔架山南的空白。将来开辉的大医院投入使用后，这条线路也能服务沿线市民。这次公交公司的公示起因，南小的学生乘车难也有一定帮助。

^10大班新生_12020/1/2 22:17:10

继续说其他线路，先说28路。28路一开始就是为解决新轴承厂，与老轴承厂宿舍的通勤而开通的，所以没有经过燕江中路或者五四路。后来延伸到公路港，承担起沿线的市民去政-府上班，西小，六中的学生上学乘坐。依然是通勤性质，所以除了上下班，以及上学放学，平常乘坐人数很少，所以只有7台车。后来为了去南站，将线路改走水院，不经过政-府。这样对乘车去政-府的市民造成不便。原来终点，重汽在南面，现在改向北面的南站，这样又出现冲突。而且，连接火车站的线路，要求班次尽可能密一些，以满足旅客出行时间不固定的特点。作为通勤线路，先天不足的28路根本做不到，因为不能大幅度增加车辆。所以28路等车难的问题非常突出。如果改成1,2路接南站，28路就可以恢复原来功能。但是，因为随着水院片区的居民增加，该片区的乘客流向出现变化。原有的16,19路出现局部运力紧张，使得水院片区的学生，去南小上学出现乘车难的问题。如果28路改回原来线路，会加剧该片区乘车难。因此，我建议，28路线路调整为，经建设小区-市-政-府站点后，从政-府广场前的道路走，在法院路口转向水院方向。并且在广场前的适当位置设一个招呼站，方便乘客。

^9大班新生_12020/1/1 21:07:25

现在回答有网友担心的接不到车和可能塌班的问题。现行方案，17路是作为主城区的燕江路与南站连接的线路，我的建议是，用1,2路代替现行方案中的，17路28路连接南站的功能。1,2路继续实行5分钟间隔，就是说，每隔5分钟有一台1路或者2路从南站发车。去年春运，火车班次间隔没有小于15分钟。如果是采用1,2路接南站的话，两趟火车之间，1,2路已经各发车3班，还有一台车停在待发车位。按照一台车运50人计算，可以连续接出站人数，150*2=300人规模的火车，到主城区不会出现滞留。还有18路的运力没有算。至于担心城区去南站的公交车，因为城区道路拥堵，出现塌班，完全没必要。堵车一般为单向，1,2路采用以南站为起终点的环线，任何方向都可以到南站。对于每隔5分钟，就有一班车去南站的内环线，根本就不会出现等不到车的问题。实际上，从火车站到大榕树，市-政-府到南站都是不到3分钟就有一班车去南站，只有大榕树到市-政-府这段路才是5分钟一班。

^8大班新生_12019/12/30 22:58:35

现在回答在南站能否容纳1，2路停放的问题。南站有12个充电停车位，4个待发车位。平均3条线路每条有5个车位。按照5分钟间隔的方案，扣除一台待发车，4台车5*4=20分钟，停满4台车就有20分钟休息。如果从南站出发，在低谷要用时53分钟（12.5公里用时38分钟+8公里用时15分钟=53分钟），1，2路改线后，单线增加一台车，为每天有13台跑班。13*5=65分钟，方案一圈给65分钟时间，65-53=12分钟。（12\5=2.4台）也就是说，按照这个方案，在低谷时，南站连待发车算上，也只有3台车。等将来车辆人员更充足了，再各增加一台车，达到单线15台。每天跑班14台（14*5=70分钟），（70-53=17分钟）也还不到4台车。所以，正常跑班不会出现停不下车的问题。那么，中午单班车休息的时候情况怎么样呢？由于永安城区的人口在老城区更多，就1,2路来说，上班，上学时候，从火车站往市-政-府方向多于，从市-政-府往火车站方向。1,2路的单班车下午跑班时，都是从火车站发车。即使改去南站，下午开始跑班时，发车方向也不能改变。因此中午在南站只能停一到两台车，其它单班车必须停在火车站。单班休息后，由于车辆减少，间隔时间增加，双班车同时停站的，最多也只有两台车。这样，在中午也不会停不下。那晚上的情况呢？由于每天早上，从五洲出发的人少于从火车站出发的。因此，每天早上五洲发车的，单线只安排3台车，因此，在南站过夜的车辆也不会超过5台车。这样，1,2路需要停在南站的数量，不会超过分配给1,2路的数量。停放问题就不存在了。

^7大班新生_12019/12/29 22:38:53

永安的形状是南北长，东西短，巴溪贯穿城区南北。从北到南分别建有：西门桥，一-中桥，永安桥，新华桥，石门桥，八中桥。1,2路从巴溪东岸的燕江路，从城区东北部的火车站起到南部的石门桥止，过桥到西岸的市-政-府。从燕江中路的大榕树，经市标经西门桥起由中山路，东坡路，新安路，巴溪大道的市-政-府处汇合，形成一个环线。这个由1,2路圈起来的环线，我们叫内环线。它承担了永安城区差不多三分之二的运输量。沿线市民都要乘坐1,2路，去上班，上课，去坐火车，汽车，去购物，去看病。因此，当火车站改成城区东南部的动车站后。公交公司将1,2路连接动车站的选项排除，就是担心会影响沿线市民出行。那么，我们分析一下，1,2路的乘客都由哪里去哪里的。首先，大家都承认，以大榕树为标志的燕江中路，是永安的经济中心。然后，市-政-府所在的南区，是行政中心。燕江中路有医院，各种休闲娱乐，购物场所，金融机构等等。因此，它是全市主要的上班，购物，看病等出行目的地。在燕江南路的茅坪还有一个大型购物商场。在中山路有一所学校，一-中。在巴溪大道有一个行政中心，市-政-府。由于大部分聚集地在东岸，西岸只有一-中，以及市-政-府。所以出行方向以往燕江中路为主。从中山路和新安路去南门方向的，由于坐1,2路从市-政-府绕太远，基本上不选1,2路。只有巴溪大道沿线的市民会选择1,2路。同样的，茅坪的新佳洁，西岸的也主要是巴溪大道沿线选择多一些。至于市-政-府，两岸都选择乘坐1,2路。一-中只有燕江南路会选择乘坐1,2路从市-政-府绕行。在实际观察1,2路的乘客情况时，也证实了这个判断。大多数时间，1路车到南区兴业银行和市-政-府这两个站点就基本空了，然后从益民新村开始，又慢慢有人乘坐。而2路车是到市-政-府就下空了，同时又开始有人上车。掉头后，在南区兴业银行站开始人多起来。总的来说，不管是1路还是2路，东岸的乘客远远多于西岸。只要公交公司安排一台一-中学生专车，作为从石门新村到茅坪一带的学生上学，放学乘坐。并且在适当的时候增加8路65路车，作为需要从五洲处绕行的补充，就能把1,2路改线至南站的影响降到最低。

^6大班新生_12019/12/27 21:11:41

首先说明一下1，2路的问题。关于里程，1，2路现在里程为12.5公里，延伸至南站，加上往返算8公里，8公里以40公里每小时的速度，要12分钟，加上灯控路口等候及可能停站时间，应该15分钟就能跑完。原来12.5公里里程在高峰期，没有大堵车大约48分钟跑完。也就是说，如果1，2路从南站发车，高峰期时间需要（15+48=63分钟）。我建议一条线路增加一台车，这样就有（13+1=14台），扣去一台单班休息车，还有13台，按高峰期间隔5分钟，低谷6分钟安排，13*5=65分钟，也就是说，（65-63=2分钟）高峰期还有2分钟余量，不会出现空窗。因为现在1，2路就是5分钟间隔。每天上午有13台车在跑，13*5=65分钟，也就是说，每次高峰期状态维持65分钟，足够完成1，2路沿线的运输任务。要知道，原来1，2路排班间隔4分钟时，高峰期只给48分钟，实际跑一圈也要44-45分钟，驾驶员真正休息都要在低谷时才有时间。把时间抠得这么紧，是因为公交公司没有足够多的车辆和人员。公交公司现在只能用最少的人和车，做最多的事。

^5大班新生_12019/12/26 21:37:08

建议1、2路从市政府经八中桥ˉ轴承厂ˉ南站。是为了永安有一条，可以代表永安的窗口线路。它要价格最低()()一元、距离最短()将来永浆到石门桥的路修好，改从这边走，算上从市政府折返才增加3·5公里左右。而18路从永乐佳房到南站就差不多3公里。班次最密，只要1、2路各增加一台车，就能保持5分钟间隔。乘车最方便，在燕江路全线、西门桥到市政府沿线、任何方向、任何站点、只要坐上1、2路车就能到动车站。路茫和外地人都不用担心坐错方向。同时利用现在的，17路的车辆，新开一条，从市立医院起点ˉ大榕树ˉ汽车站ˉ东门小学ˉ开辉路口ˉ永乐佳房ˉ动车站ˉ重汽ˉ埔岭路口ˉ八中桥ˉ囯有林场ˉ法院ˉ盛景小区ˉ交警大队ˉ龙山馨园ˉ六中ˉ一ˉ中ˉ少年宫ˉ市立医院终点的环线。它填补了从汽车站到开辉没有去南站的公交线路，同时，埔岭片ˉ水院片ˉ东坡片ˉ去笔架山南ˉ动车站都能坐。当然，这次公示沿线去南门小学的也能坐。至于担心1、2路改线，影响市政府及五洲的，它是从市政府掉头处延伸，从火车站到巿政府的原来线路不改变。……………………………………建建建厶刀点颈头山冖女广式

^4大班新生_12019/12/25 22:12:46

当公交公司要变更线路，首先要满足正当性，可行性，两个条件。所谓正当性是指，代表最多数人的利益。可行性是，当出现因为改线，一部分市民出行受到影响。为了补偿所做的代价较小，或者比较容易。可是，1、2路如果按公示那样改线，还不如将1、2路从市政府掉头处延伸到动车站，然后将省出的17路车辆和人员，开通一条包含诉求沿线的，新线路。至少公交只要安排一台车，做为从石门新村到茅坪沿线的一ˉ中学生专线，其它的只要择机加强8路65路，基本满足原来坐1、2路从市政府绕行的需求。这样即能满足公示沿线的学生出行需求，公交公司不用额外增加车辆和人工，同时，对1、2路的改变也比公示方案要小。

^3大班新生_12019/12/25 10:15:45

用1,2路经过巿政府后改延伸去南站，将省下来的17延路车辆，新开一条线路，经过埔岭片区和水院片区，经城东大道（南站）-含笑大道北段-燕江中路-一中-东坡片区-水院片区形成环线，同时解决汽车站经东门小学到南站没有公交线路的空白。还有公告中要解决的水院片区到南小的公交问题。沿线包括了市立医院-二院-汽车站-大润发-健康中心-笔架山南-南站-南小-附一中-巴小-六中-一中这些重点。

^2大班新生_12019/12/25 9:49:04

当初公交不用1,2路去南站，就是不想改变运行方式。现在要大改，会不会太夸张了？

2024 福建·永安论坛